贵南高铁段拼装梁工程完工 南宁到贵阳时间有望缩短

　　贵南高铁节段拼装梁工程完工 体量为国内最大

最后一节节段平稳的落在墩台指定位置，贵南高铁节段拼装梁工程圆满结束。莫小斌 摄

最后一节节段缓缓地落向墩台指定位置。莫小斌 摄

　　广西新闻网都安12月5日讯（通讯员 莫小斌 瞿吉圣 杨聃）12月5日，随着最后一节长2.5米，宽12.5米的节段稳稳地落在桥墩之上，贵南高铁澄江双线特大桥46榀节段拼装梁架设工作顺利完成，为贵南高铁重难点工程、全线第一长桥澄江双线特大桥完工奠定坚实基础。

　　贵南高铁澄江双线特大桥位于广西河池都安县境内，全长15.5公里，为了保护澄江流域周边生态环境，在大桥集中跨越的澄江国家湿地公园和都安县澄江河二级水源保护区等环境保护重点地带内设计了46榀节段拼装梁，是目前我国节段拼装梁体量最大的一座高铁桥梁。每榀节段拼装梁分别由13节节段组成，最重的节段达175吨，整个节段拼装梁主体工程共需要598个节段。与传统的简支箱梁相比，节段拼装梁工程量少，施工不用搭设支架，无须现场进行混凝土浇筑作业，具有明显的生态保护优势。

施工人员正在进行临时预应力张拉。莫小斌 摄

施工人员正在给最后一个节段刷涂环保型桥梁专用环氧粘结剂。莫小斌 摄

　　在施工过程中，建设单位云桂铁路广西公司和施工单位中铁北京工程局还专门成立了科研攻关小组，使用节段拼装梁“干胶法”施工方法，该方法不仅能更好的保护周边水源湿地，也极大提高了施工效率，节约了建设投资。架设速度也由原来的每月架设2榀，提升至每月4榀，大桥的节段拼装梁主体工程提前5个月完工。

施工过程中的澄江双线特大桥节段拼装梁。中铁北京工程局供图

领工员正在指挥操作最后一节节段落向指定位置。莫小斌 摄

澄江双线特大桥节段拼装梁工程环保优势明显，对集中穿越的澄江湿地公园、澄江河二级水源保护区起到良好的保护作用。中铁北京工程局供图

　　澄江双线特大桥节段拼装梁主体工程施工结束后，将全力推进全桥剩余116榀简支箱梁的架设任务。目前，大桥的下部工程已基本完成，所需简支箱梁已全部预制完毕，大桥的整体工程进度已超过85%，预计将于2021年4月份竣工。

　　截至目前，贵南高铁广西段隧道工程进度已达70%、桥梁工程进度已达61%，预计至今年底，全线隧道工程整体进度将达到75%，全线桥梁工程的桩基、墩台施工全部完成，路基工程整体进度将超过90%。

　　贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，线路全长482公里，是广西首条时速350公里的高速铁路。全线预计将于2023年底建成通车，届时，南宁至贵阳的旅行时间将有望缩短到2个多小时。

　　我国体量最大的高铁节段拼装梁工程完工

　　贵南高铁这任务完成得漂亮

澄江双线特大桥节段拼装梁航拍 （中铁北京工程局供图）

　　南宁晚报讯（记者黎兆齐 通讯员莫小斌 瞿吉圣 杨聃）昨日11时18分，随着最后一段重168吨的节段拼装梁稳稳地落在桥墩之上，贵南高铁澄江双线特大桥46榀598节段拼装梁架设工作顺利完成，为贵南高铁重难点工程、全线第一长桥澄江双线特大桥完工奠定坚实基础。

　　贵南高铁澄江双线特大桥位于广西河池都安县境内，全长15.5公里，为了保护澄江流域周边生态环境，在大桥集中跨越的澄江国家湿地公园和都安县澄江河二级水源保护区等环境保护重点地带内设计了46榀节段拼装梁，是目前我国节段拼装梁体量最大的一座高铁桥梁。与传统的简支箱梁相比，节段拼装梁工程量少，施工不用搭设支架，无需现场进行混凝土浇筑作业，具有明显的生态保护优势。

　　建设单位为此成立了科研攻关小组，使用节段拼装梁“干胶法”施工方法，大桥的节段拼装梁主体工程提前5个月完工。

　　目前，澄江双线特大桥的下部工程已基本完成，所需简支箱梁已全部预制完毕，大桥的整体工程进度已超过85%，预计将于明年4月份竣工。

　　截至目前，贵南高铁广西段隧道工程进度已达70%，桥梁工程进度已达61%，预计至年底，全线隧道工程整体进度将达到75%，全线桥梁工程的桩基、墩台施工全部完成，路基工程整体进度将超过90%。

　　贵南高铁是我国“八纵八横”高铁路网包海通道的组成部分，线路全长482公里，是广西首条时速350公里的高速铁路。全线预计2023年底建成通车，届时，南宁至贵阳的旅行时间有望缩短到2个多小时。