广西铁路“三轮驱动”赋能经济高质量发展

广西新闻网-广西日报记者 梁雅佳 实习生 李洋洋 通讯员 莫育杰

　　铁路是经济的“大动脉”，发展的“先手棋”。

　　近年来，中铁南宁局集团持续优化开行西部陆海新通道铁海联运班列、中越班列和中欧班列，“三轮驱动”向海、往南、朝北挺进，帮助广西及西部省份产品远销海外，国外货物也通过班列进入国内，助力广西深化陆海双向开放，融入新发展格局，推动南疆民族地区经济高质量发展。

　　截至8月31日，西部陆海新通道铁海联运班列发运集装箱49.86万标箱，开行中越班列216列、中欧班列19列，同比分别增长28.6%、8.54%、280%。

　　铁海联运无缝衔接“一带一路”

　　清晨的北部湾畔帆樯林立，舳舻相接，异常繁忙。9月9日，钦州港码头，岸桥的机械臂将泊位旁的集装箱抓起，稳稳落在货舱之内。随后，汽笛声响起。

　　上午10时，钦州港东站站长黄江南刚处理了一批准备发往印尼的新能源汽车零配件的铁海联运班列集装箱装运手续。这是本月开行的第166列铁海联运班列。“现在，这里每天开行10多趟铁海联运班列，除广西的工业机器、零配件外，还有巴基斯坦的优质碎白米、泰国的椰汁以及湖南怀化的茶叶、重庆涪陵的榨菜等货物在这里集聚，等待着转运到国内其他城市和全球各地。”他说道。

　　互通有无，贸易往来，通畅的道路是命脉。今年5月底，柳州新能源汽车及零配件首次通过铁海联运班列发往国外。近两年，由于公路运输受通关、疫情等因素影响，运输成本上涨，铁海联运让不少企业尝到了甜头。“截至去年底，公司已收到70多个国家超200多家机构采购新能源车的询盘，随着海外市场的开拓，对运输的要求也在提高，铁海联运班列运量大、时间稳定、手续方便、费用低，成为上汽通用五菱的主要运输方式，有力支撑起我们百万级的规模运输，帮助产品出口至东南亚、中东、南美洲、非洲等地区。”上汽通用五菱海外事业及工程中心制造工程总监刘敬伟介绍。

　　为了快速装车，港口站不断优化运输方案。“以铁海联运的方式出口新能源汽车，下了火车马上吊装上船，全程运输无需换箱，20天左右能到印尼雅加达，较传统运输模式节约7天时间。”国铁南宁局柳州货运中心主任唐贵德说，铁海联运可为客户提供“一箱到底”服务，不仅省时，还降低了客户综合物流成本。

　　西部陆海新通道是物流通道，更是经济走廊。以铁海联运为纽带，西部陆海新通道与“一带一路”无缝衔接，助力“广西制造”走出国门。如今，柳州新能源汽车铁海联运班列已实现常态化开行，今年5月至8月底，累计运送汽车成套配件1.4万标箱、5.8万吨。

　　RCEP正式生效后，成员国之间90%以上的货物贸易将逐步实现关税递减甚至零关税。乘RCEP东风，借助西部陆海新通道，重庆、成都等中西部内陆地区生产的汽车零配件大量出口至东盟各国，而RCEP带来的汽车零部件关税降低将有效帮助汽车整车生产企业降低生产成本，扩大终端消费市场规模，为企业开拓市场提振信心。据钦州港海关统计，今年以来，西部陆海新通道沿线经钦州港海关出口的汽车、摩托车零配件货值5.8亿元，同比增长92.1%。

　　当前，RCEP成员国经通道发运货物的国家达13个，陆海新通道已逐步成为RCEP框架下连接中国与东盟地区最快速、最便捷的运输通道。班列辐射范围进一步扩大，目前货物流向通达全球113个国家和地区的335个港口，有力推动广西开放合作迈上新台阶。

　　跨境班列架起联通东盟快车道

　　9月9日凌晨，装满108.9吨电子元件、日用杂货的X9101次中越班列从南宁国际铁路港出发，开往越南安员站。南宁货运中心南宁南营业所所长覃煜芳介绍，这是今年南宁国际铁路港开往越南的第144趟中越班列，年累计去程比返程多71趟，成为中国货物出口东盟的重要通道。

　　广西与东盟国家山海相连，经凭祥铁路口岸直抵边境的湘桂铁路与越南铁路相连，是中国通往越南最便捷的陆路通道。自2017年11月底中越跨境集装箱班列正式开行以来，穿梭在中国与越南间，架起联通东盟的快车道。

　　“5年来，中越班列从2018年的月均不足5列增加到目前每天开行1—2列，集货地已覆盖区内外多个地方，货物品名由过去的20余种增至248种。”覃煜芳告诉记者。该班列继广西南宁、凭祥两市常态化开行后，今年4月还开辟了“柳州—同登”新路线。

　　为满足跨境货物运输需求，海关、铁路部门合力优化班列通关流程和运输服务，对跨境货物实行受理、承运、配空、装车、挂运优先，开辟“一次报关、一次查验、一次放行”绿色通道，提高通关效率。今年6月，“铁路快通”模式实现跨区域双向贯通，南宁至越南河内的中越班列基本实现“一日达”。

　　“‘铁路快通’模式实施后，班列可在始发地海关提交申请，申报、查验等手续全部一站完成，到达口岸后不需任何通关手续即可直接放行，较以往的转关模式，节约通关时间约24个小时，单箱节省费用200元以上。”中外运广西有限公司负责人梁鹏说。

　　东盟国家盛产水果，在我国市场上吃到的东南亚水果，有50%是从凭祥进口的，凭祥也因此被称为“中国东盟水果之都”。得益于中越班列的通关快捷和运输高效，越来越多水果经销商选择从铁路通道进口水果。截至9月7日，凭祥铁路口岸今年已进口水果4.2万吨，同比增长180%。

　　“钢铁驼队”托起桂欧“黄金桥”

　　近年来，广西制造业日渐发展壮大并积极开拓国际市场，翻开了广西与欧洲、中亚国家贸易往来新篇章：国铁南宁局先后开行首趟柳州—莫斯科、南宁—阿拉木图跨境直通中欧班列，为广西重型机械出口服务。随后又增开了“南宁—莫斯科”“柳州—阿拉木图”“中—哈—乌”3条线路。

　　中欧班列自开行以来，以稳定、高效的物流服务支撑起这条产业链供应链的“大动脉”。特别是新冠肺炎疫情发生以来，中欧班列的重要性进一步凸显，客户通过铁路95306“数字口岸”系统完成一体化报关后，即可实现跨境货物运输一站式办理、无纸化通关，货物通关效率显著提升，让广西与欧洲经贸往来陆路新通道不断延伸。截至9月13日，中欧班列累计发送广西重型机械1.4万吨，“钢铁驼队”稳稳托起了桂欧贸易的“黄金桥”。

　　“中欧班列开行稳定性强，时间准、安全性高、成本低。”广西柳工机械股份有限公司国际营销中心业务总监刘霜峰表示，中欧班列为柳工在拓展市场、增加订单及按时交付方面提升了竞争力，得到海外客户的高度认可。

　　借力中欧班列，广西开放发展的大门越开越大。今年6月22日，南宁国际铁路港开出广西首趟“中国—哈萨克斯坦—乌兹别克斯坦”中欧班列，辐射范围进一步向中亚国家延伸。值得一提的是，班列上有一批来自广东湛江的白糖，这意味着广西已成功吸引湛江地区的货物经南宁国际港集结，纳入中欧班列开行，初现聚集效应。

　　截至目前，广西铁路已开辟5条至欧洲、中亚国家的跨境货物贸易货运通道，为密切我区与欧洲、中亚间的经贸往来赋能。